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房屋二胎 民間房屋二胎最高可增貸多少缺錢急用哪裡借錢新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-30/1610065台南市信用貸款增貸68.html

2013年,汽油每噸上漲5元

12月26日,國傢發改委在官網宣佈,12月12日國內成品油價格調整以來,國際市場油價高位震蕩,“按現行國內成品油價格機制測算,12月26日的前10個工作日平均價格與12月12日調價前10個工作日平均價格相比基本持平,調價金額不足50元/噸”。據《石油價格管理辦法(試行)》第六條規定,本次汽、柴油價格不作調整,未調金額納入下次調價時累加或沖抵。這是今年3月26日成品油定價新機制發佈以來,中國成品油調價第六次出現擱淺。但回望整個2013年,中國成品油調價仍是歷年來調價最多的一次—“八漲六跌”共14次調整(包括新定價機制出臺前的一次漲價),遠超2012年全年7次調整、2011年3次調整和2011年4次調整的次數。“從今年市場的討論和關註度就可以看出,最新的成品油定價機制還是比較受肯定的,至少,相比以往,很少出現負面的反映。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者說,“一方面,消費者確實逐漸適應瞭調價的節奏和次數;另一方面,今年的國際油價"很給面子",沒有出現當年直線上升到150美元/噸的情況,否則,出現何種市場反應還很難說。”改革跟上國際油價走勢2009年5月8日,國傢發改委公佈瞭上一個版本的《石油價格管理辦法(試行)》(下稱“試行辦法”)。當時的規定是以22個工作日為周期,如平均油價波動超過4%,就相應進行油價的調整。簡言之,不考慮國際油價上漲到130美元/噸以上等因素,中國成品油是否調價的“紅線”就是“22天”和“4%”兩個“必備條件”。但市場從2010年開始就不斷出現對試行辦法的質疑之聲,消費者也認為,“國內油價"漲快跌慢",跟不上國際油價的走勢。全國人大常務委員會副委員長、時任國傢發改委主任張平在今年全國“兩會”期間的官方表述是,上述機制操作有兩個明顯缺點:首先,周期太長,“22個工作日再加上節假日,就是一個月時間。但現在,國際油價每一天都在變動,所以,我們因時間長,就不能及時反映國際油價變動的情況”;其次,現行機制設定瞭調價的變動幅度,即22個工作日國際油價的變化幅度達到4%,就會相應調整成品油價,如達不到4%,國內油價就保持穩定,“但不調,同樣會造成國際油價變動不能及時反映到中國成品油的價格上來”。在此背景下,新版本的成品油定價機制於3月26日正式出現在市場中。據國傢發改委公佈的信息,成品油調價周期由原先的22個工作日縮短至10個工作日,並取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制。“按照新機制要求,成品油價格每10個工作日都會調整一次,該降就降,該升就升。但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元,折合到每升調價金額不足5分錢,為節約社會成本,零售價格暫不作調整,納入下次調價時累加或沖抵。”國傢發改委稱。這讓市場今年進入瞭前所未有的調價節奏中。據中宇資訊提供給《國際金融報》記者的資料,截至12月27日,新機制運行以來成品油價格一共經歷瞭“七漲六跌六不調”19輪周期。其中,汽油累計上調1065元/噸,下調1050元/噸,漲跌抵消後累計上調15元/噸;柴油上調1025元/噸,下調1030元/噸,漲跌抵消後累計下調5元/噸。全年汽油累計上調5元/噸,柴油下調15元/噸。這在總體上符合今年國際油價的走勢。拋開加權平均值、掛靠的多個油種不算,僅以“直觀”上的數據,且選取與中國市場頗為緊密的佈倫特原油期貨價格(下稱“佈油”)計算。今年3月28日,佈油報收於109.69美元/桶,截至上周最後一個交易日,佈油則報收於112.14美元/桶,漲幅不到3%。表現“出人意料”的成功對此,林伯強告訴《國際金融報》記者,就現行的運行情況看,不能否認新機制的成功。“這主要歸咎為兩個因素。”林伯強說,首先,消費者相對適應瞭漲價、跌價的節奏,且不會像以往那樣討論“漲快跌慢”;其次,今年的國際油價沒有出現一路上漲或一路下滑的情況,隻是保持在一定的區間進行震蕩,這是保障新機制正常運行和獲得好口碑的重要外部因素。“從國際油價的角度理解,今年甚至有些"意外的成功"。”林伯強說。“2013年國內成品油市場走勢相對平緩,新定價機制對市場操作模式的規范作用十分明顯。”中宇資訊分析師張蕓對《國際金融報》記者說,以93號汽油均價為例,波動幅度整體維持在9000-9500元/噸之間,0號柴油均價維持在7800-8500元/噸之間,相較往年,未出現“過山車式”的震蕩。同時,張蕓還發現,“新的定價機制下,買方市場對後市的判斷難度明顯增加,過去的大單囤積操作已經罕見,多數客戶持有隨行就市的理性操作心態,即使濃鬱的上調預期,業者備貨量也有十分有限。”在她看來,“這有效抑制瞭市場的投機性需求,囤油套利的現象明顯減少。”“對"三桶油"及大型民營企業來說,因新定價機制更加科學掌控批發、直銷等環節,通過終端快速調整,疏解煉化板塊成本壓力,有效對市場供需面做出實時反應,減少大面積油荒或因庫存過高等引發的風險事件,保障利潤。”張蕓分析。大宗電子商務平臺金銀島的分析師韓景媛也認為,新定價機制實施後,煉廠的利潤率相對有瞭明顯提高,積極性得到瞭增強,改變瞭往年頻繁發生的“油荒”情況。未來油價市場化空間還有在林伯強看來,未來的成品油定價機制仍有進一步改進的空間。“方向仍將是市場化。但調價的主體應該由有關部委變成"三桶油"自身。”林伯強說,“也就是說,未來成品油是否調價的通知,應該由企業來發佈,而不是國傢發改委。”業界對定價權下放“三桶油”的擔憂是,一旦國際油價一直處於上漲空間,油企是不是會割舍中遊的利潤,盡量將成品油的調價幅度壓低。“國內的成品油,經過瞭2008年和2013年兩次重大改革,已實現和國際市場油價間接接軌,但國內成品油的生產經營體制還沒有實現充分的競爭,政府做一定的幹預和控制也是必要的。”國傢發改委價格司副巡視員郭劍英11月初對媒體表示,“下一步,隨著國內成品油市場經營體制的改革,特別是市場競爭的形成,成品油的價格可以完全放開交給市場。”“到那個時候,油價調整可能會更加頻繁,就像現在的股票市場一樣,隨著漲漲跌跌,成為大傢一種習慣的狀態。”郭劍英說。也有專傢此前對《國際金融報》記者說,未來,肯定會朝市場化方向走,且在調價的天數上可以從10天變為更短的7天,以徹底壓縮市場對成品油的炒作空間。張蕓認為,2013年的成品油定價機制改革沒有公佈調價所掛靠的原油種類,同時政府仍是定價的掌權者,在透明度、定價權下放等方面,成品油定價機制仍存較大的改革空間,但“要盡快實現定價機制的市場化,必須伴隨原油、成品油進口及國內成品油市場準入門檻放寬等配套機制的改革”。中宇資訊分析師張永浩此前表示,因公眾視線主要集中於國內成品油與國際原油的聯動緊密性上,對於國內成品油的價格構成認識並不清晰,即社會註意力主要放在“調”上,而對於自身消費的成品油“價”不甚明瞭。“中國成品油價格組成主要分為原油成本、物流成本、煉化成本、稅賦成本。未來的成品油價格形成機制有必要更為明確的闡述價格構成,讓消費者買油錢花的更加明白。”張永浩認為,從改革的角度看,未來成品油消費稅或將由隱性征收改為顯性征收,征稅對象下移至終端消費環節,“價內稅”改“價外稅”,剔除中間流通環節征稅,“以達到降低企業成本,遏制企業加價行為,降低相關商品價位的目的”。

內容來自hexun新聞
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