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網上購物，無人機送貨。這一設想的實現正在一步步臨近。近年來，無人機廣泛用於山林滅火、高空作業等日常應用，因其機動、靈活、快捷的特性，也被國際物流巨頭看做是未來物流的運輸載體。近期，亞馬遜、DHL、UPS、順豐等紛紛試驗啟用無人機遞送包裹，無人物流和3D打印技術一樣，被稱為是引領第三次工業革命的核心，但由於成本、技術和航空管制等原因，無人機在普及上也遭遇瞭巨大的困難。亞馬遜領銜國際巨頭紮堆無人機物流向來以豪賭創新聞名的亞馬遜CEO傑夫·貝索斯日前在哥倫比亞廣播公司（CBS）的節目《60分鐘》（60 Minutes）裡向全世界展示瞭亞馬遜研發實驗室的最新成果—兩架擁有無人機系統（UAS）的小型八旋翼直升機。在這項被稱做“Amazon Prime Air”的服務中，無人機將停靠在亞馬遜物流中心傳送帶末端，自動拾取包裹。無人機承受包裹最大限重為5磅，飛行10公裡，在半個小時內就能完成貨物送達。貝索斯表示，亞馬遜的包裹中86%重量不足5磅，符合無人機運送標準。在貝索斯的構想中，這種運輸方式原本主要針對假期購物，特別是每年一度的“網購星期一”。這一天在亞馬遜網站，平均每秒下單數超過300單。貝索斯預計，這項被稱做“Amazon Prime Air”的服務最快在2015年就能推出。不過在推出前，還需要一段時間來解決各種難題。目前，最先進的小型無人機，電池續航時間最多也隻能支持1小時，當它們的負載量增加或天氣寒冷時，電池續航時間還會進一步縮短。這是個巨大的技術難題，一直限制著小型無人機的應用。除此之外，在政策上貝索斯的“Amazon Prime Air”也受到限制。目前在美國，隻有經過特別授權的政府和學術機構可以在美國領空使用無人駕駛飛機，而商用無人機仍被禁止。眼瞅著亞馬遜“Amazon Prime Air”賺足人氣，DHL、UPS這兩傢素來以穩健著稱的國際快遞巨頭也跟風發佈瞭自己的無人機物流計劃。日前，DHL首次實現瞭無人機運送藥品包裹。相關資料顯示，DHL的小型無人機“Paketkopter”約重2.5千克，最遠運送距離為3公裡。在當天的實驗中，無人機從藥局出發，負載一個藥品小包裹，飛行高度約為50米，成功飛越萊茵河將藥品送達公司本部附近。目前，DHL還沒有推出無人機遞送服務的計劃，此次遞送藥品也僅是個實驗，隻是為瞭證明這種技術的可行性。在業內人士看來，DHL選擇重量相對較輕的藥品包裹是個明智的決定，畢竟無人機的運載能力有限，隻適用於運送那些重量輕、時間緊的包裹。UPS也聲稱試驗無人機配送項目已經有幾個月之久，目前正在進行用無人機將包裹從機場送到同城分揀中心的測試。除DHL、UPS外，如今已經和亞馬遜“全面開戰”的谷歌則準備用機器人+自駕駛汽車應對亞馬遜的“空襲”，給用戶描繪出“谷歌自駕駛汽車停在你傢門前，將包裹遞到你手中的，不是快遞員，而是一個機器人”的情景。針對偏遠地區順豐無人機僅限配送網點作為國內最具創新精神的快遞公司，順豐也開始鼓搗無人機配送。今年9月，順豐在廣州東莞市松山湖對其自主研發的無人機進行瞭配送測試。據介紹，順豐的無人機采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米，內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，誤差在2米以內。不過，對於該機器載重量等信息，順豐方面表示不便公開。北京商報記者根據順豐提供的信息與市場上銷售的無人機進行比對發現，同類型的無人機自主飛行半徑約為10公裡，飛行相對高度1000米，在四級風以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。順豐相關負責人表示，無人機配送主要針對偏遠地區，利用交通不夠便捷的缺陷發揮優勢。例如測試的松山湖地區，人工配送隻能環湖驅車，但是無人機就可以徑直飛往目的地。和UPS的無人機計劃類似，順豐的無人機不會直接接觸客戶，僅限於各網點之間的配送。除順豐外，目前國內也有不少團隊涉足該領域。Linkall是一個來自哈工大的團隊，較為與眾不同的是，他們不僅做出瞭一臺無人機，而且還提供瞭一整套全自動的無人機快遞系統。工作時，Linkall會先將飛行器送到檢測點“體檢”，若一切正常則自動為其更換電池，若有故障則放入待檢區。完成“體檢”後，飛行器會被送到自動化倉儲區，在這裡自動裝載貨物，然後到起飛區按照設定好的路線遞送物品。另外，出於安全性的考慮，Linkall的整個系統是封閉的，即所有貨物都將經由他們基站的倉儲物流系統被派發給客戶，確保無人機運輸快件的安全。技術難題待解墜機、黑客等成潛在威脅亞馬遜煞有介事的宣傳，DHL、UPS的跟進以及順豐的試水，讓人感覺無人機物流似乎已近在眼前，但在技術層面，無人機物流仍有很長的一段路要走。無人機生產商DJI北美CEO科林·貴恩在接受媒體采訪時表示，“像亞馬遜和UPS這樣的企業，隻需要18-24個月的時間，就能擁有安全、可實際使用的無人機群。在技術方面，我們需要進一步完善目標檢測和躲避技術，因為一旦遇到突發狀況，僅憑GPS是很難處理的”。北京商報記者註意到，在順豐無人機配送被曝光當日，新浪、網易等論壇中網友們除瞭討論這種物流模式是否可行外，有不少網友對無人機能否安然到達目的地表示擔心，“一不小心就被玩具手槍or彈弓KO”，更有網友調侃準備囤彈弓等待順豐無人機配送正式啟動。除人為因素外，天氣、飛鳥、機械故障等問題也可能讓地面的行人體驗什麼叫“禍從天降”，如何避免無人機墜落成為業內急需解決的問題。目前，瑞士聯邦理工學院就研發出瞭一種算法，如果無人機在飛行過程中螺旋槳出瞭故障，也能保證飛行器安穩地停在地上，而不是直接摔在地上報廢。黑客們也對無人機物流表示“關註”。日前，一個名叫Samy Kamkar的黑客也制作瞭一款名為“SkyJack”的無人機。它的任務是在范圍內尋找其他無人機，並破壞它們的無線連接。對於亞馬遜的“Amazon Prime Air”計劃，Kamkar直接提出宣戰，稱“SkyJack”可以用來劫持亞馬遜的貨物，並重新制訂其他的送貨路線。由此看來，無人機反劫持也將成為技術的著重發展點。效率較低成本收益難匹配貝索斯之所以高調宣傳“Amazon Prime Air”，除瞭吸引眼球外，亞馬遜也擁有推進此事的動機。目前，亞馬遜訂單履行中心的工人時薪高達11-14美元，配送訂單平均價格也達到5美元。面對訂單量的持續增加，節省人力成本或許是亞馬遜推進無人機送貨的首要原因。但在國內，即便中國人力成本持續走高，國內快遞員5000元的月薪與美國相比仍存在很大差距。無人機配送固然很炫，但目前國內物流快遞企業不少尚處於向自動化轉型階段，需要大量前期投入研發的無人機遠不如傳統配送模式實惠。有快遞公司負責人在接受北京商報記者采訪時表示，無人機為將來快遞發展提供瞭一條可行途徑，但性價比較差，不會輕易跟進。目前，市面上具備一定載重能力的八旋翼無人機價格在6萬元上下，再加幾萬元就可以買一輛依維柯。依維柯的載重單位是噸，無人機一次隻能承載幾斤。除此之外，無人機系統需要專業的操作團隊，這些專業技術人員遠比汽車司機難找得多。不過在無人飛行器專傢、北京中航智科技有限公司董事長田剛印看來這些都不是問題。田剛印表示，如果無人機應用能夠形成規模，成本在未來將大幅降低。無人機的加工生產遠比汽車容易，批量生產很容易實現，但目前整個無人機行業處於初級階段，一個專業的無人機公司年銷售量能過200架在業內就算是領先企業，遠達不到批量生產的地步。企業的研發成本、人力成本等全指望著這幾架無人機，價格自然走高，待市場成熟能夠大批量生產，無人機的成本將大幅下降。據田剛印透露，某型號航空發動機生產成本在60萬-70萬元，但如果讓汽車廠傢大批量生產同型號的發動機，其成本價隻在萬元，相差50餘倍。同樣，順豐所用的無人機全套設備在市場上國際標準價格在50萬元左右，但如果順豐的無人機物流形成規模效應，形成上萬架的無人機配送網絡，批量生產的無人機每架成本將不足千元。政策不明普及之路仍遙遠不過，在業內人士眼中，無人機物流在政策層面的不明朗，才是制約其發展的最大難關。此前，上海一傢集烘焙與快遞於一體的公司曾想用無人機配送蛋糕，但由於可能砸傷消費者，而且也沒有得到民航管理局的許可，最終沒能成功。順豐在東莞測試無人機時雖順風順水，但東莞市公安局相關負責人在接受媒體采訪時表示，隻有敏感時期如亞運會、大運會等大型活動期間，公安部門確實有明確的禁飛指示，但平時的監管，則需要請示民航管理部門和相關空中管制部門，“如果有市民投訴或者出現事故，公安部門也會介入處理”。在田剛印看來，通過無人機進行物流業務沒有什麼大驚小怪，物質的傳遞手段也需要發展，“就像汽車取代牛車馬車，飛機取代火車，未來無人機運送貨物普及也隻是現代技術發展的體現”。但目前無論在美國還是國內，法律規定和政策監管是無人機快遞推廣的最大瓶頸，“無人機快遞可能面臨的低空管制、人為損壞、失竊等問題，更多的是法律范疇的問題”。2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》並未涉及商業應用的相關內容。根據《辦法》規定，無人機用於通用航空運輸等業務，一旦要飛離地面，哪怕是低空飛行，也需向空管部門報批，在其飛行范圍、飛行計劃和所執行的任務等獲批後方能起飛。無人飛行器未經相關部門審批就擅自飛行，屬違規行為。目前我國正在民航業內對將要出臺的《無人機飛行管理規定》征求意見，其中對無人飛行器的適航性、安全驗證、操縱人員及經營者的資質和法律責任認定等均有具體要求。同樣，在國外無人機商用政策也不甚明朗。2012年9月，美國總統奧巴馬就簽署瞭FAA（美國聯邦航空局）申請在美國國內商業活動中使用無人機的提案，根據FAA的計劃，探測和避讓無人機系統的初步執照將在2016-2020年發放。在德國運行商用無人機項目是否需要特別許可當前也並不明確。在業內人士看來，國外的無人機商用政策或將作為國內制定無人機商用政策的參考，國內的無人機商用進程恐怕會比國外更慢一步。除此之外，培養消費者使用習慣和市場建立還需要時間，這都說明瞭實現用無人機派送這一天的到來比想象中更遠。相比之下，谷歌的自駕駛汽車配送似乎更靠譜一些。目前，美國內華達州、佛羅裡達州已認定自駕駛汽車合法，密歇根州和加利福尼亞州也在審議。谷歌自駕駛汽車有可能會趕在亞馬遜無人駕駛飛行器獲得政府批準前搶先上路。北京商報記者 王璀一/文

內容來自hexun新聞

無人機何時飛入物流業

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-20/1太麻里鄉農地貸款率利最低銀行比較60759742.html二胎房貸 各家銀行二胎房貸利率比較2014怎麼貸款比較會過件
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