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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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自主品牌技術路徑之尋債務協商會影響房貸苓雅區土地貸款額度

內容來自hexun新聞

帝豪EC818沖高。長安汽車(000625,股吧)睿騁沖高。長城哈弗沖高。上海車展前後一系列自主品牌中高級車上市發佈,中國車企開始向利潤豐厚的中高級車市場集體進攻。而在十年前,吉利推出瞭一款技術含量和市場並不好的美人豹,長安此時還在微車領域中沖鋒陷陣,自主品牌轎車尚在規劃中。然而,十年來的自主品牌車企的不懈努力,依托拿來主義、整合資源兩條主要路徑,中國車企在轎車開發領域擁有瞭一席之地。拿來主義4月6日,上汽集團(600104,股吧)董事長胡茂元在博鰲亞洲論壇“汽車產業的開放與融合”圓桌論壇上表示,“現在上汽的自主品牌新能源汽車已經超過瞭合資企業目前的產業化水平。但汽車自主品牌在總量上超過合資企業品牌,要通過幾代人的努力,不是一蹴而就的事情。”胡茂元深知對於自主品牌開發的艱難程度,因此從開發自主品牌的選擇上選擇瞭一條頗為取巧的路徑:拿來主義。依托與通用、大眾的合資合作,上汽集團成為中國汽車業利潤最為豐厚的企業。有錢是上汽的優勢,自主技術卻是劣勢。意識到自主品牌技術的落後,上汽集團從2004年開始實施瞭一系列大手筆的收購行動,意圖通過收購來換取技術。2004年12月,上汽與羅孚達成協議,以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型和全系列發動機的知識產權。2005年7月,南汽以5300萬英鎊收購瞭羅孚和發動機生產分部。收購清單包括MG和奧思丁品牌、四個整車平臺的生產技術和設備、三個系列發動機、一整套先進的發動機研發設施。2007年12月,上汽以20.95億元現金和上海汽車3.2億股股份,收購瞭躍進集團(即南汽)的全部汽車業務。基於這些收購,上汽集團終於具備自主品牌的開發能力,並形成瞭完成的開發計劃。根據收購而來的MG的四個整車平臺,上汽與南汽推出“榮威”(R oewe)和“名爵”兩個自主品牌,並以車型平臺和發動機系列歸類生產。目前,上汽集團已經擁有3000多人的技術中心,進行包括底盤、動力總成、新能源系統、電動轉向等在內的核心技術的研發。在強大的技術支持下,上汽自主品牌轎車近年來保持瞭高速增長。從2007年到2012年,上汽集團自主品牌的增速分別為1.95%、80.4%、155.63%、77.74%、5%、23.45%。數據顯示,2012年,上汽集團自主品牌轎車年銷售已經突破20萬輛。整合資源而在上汽、廣汽等集團紛紛采取拿來主義之時,吉利汽車、長安汽車則隻能夠選擇一條整合資源的路徑。這條整合資源的路徑,現在也已經顯示出強勁的生命力。吉利汽車作為民企,初創期間,受到國傢政策限制,同時也由於自身的實力較弱,無緣與跨國汽車企業結下姻緣。一開始,吉利擠進汽車業之後,隻能依靠仿制來開發車型。但是,此時吉利董事長李書福已經意識到在發動機等關鍵零部件突破的重要性,因此投入瞭大量資源開發發動機等核心技術。到瞭2006年,華晨汽車副總裁趙福全博士加入吉利汽車後,吉利的研發出現瞭飛躍。目前,吉利汽車研究院已經擁有瞭數千人的規模。趙福全表示,吉利已經形成瞭一個完整的“與世界接軌,適合中國國情,具有吉利特色”的技術體系,造血功能已經形成,同時企業也制定瞭一個清晰的可持續發展的戰略目標,裡面包括我們的技術戰略、品牌戰略,也包括企業的產品定位。他說,從這些角度來說,應該說吉利在技術研發上目前做得比較務實,思路也是清晰的。最終目的就是保證企業可持續發展,做百年老店。基於與國際接軌,吉利汽車在自主研發取得大量的專利技術之外,也積極展開瞭海外資源的收購和整合。目前,吉利與沃爾沃已經形成技術合作協議,並且在收購英國錳銅和澳大利亞DSI等整車和變速器公司之後,將這些企業擁有的技術為我所用。目前,吉利在中高級車研發、發動機、變速器上都站在國內自主品牌車企的第一線。同樣的,長安汽車運用的也是頗為典型的整合資源的路徑。長安汽車基於微車研發上的積累,逐步邁入到自主品牌轎車的研發。長安汽車總裁張寶林表示,“五國九地”跨國研發平臺將國內外的研發精英結合在瞭一起。而他們運用自身的研發實力搭建瞭新的平臺,並推出好的產品。“五國九地”是指長安汽車在中國、美國、日本、意大利、英國等五個國傢,重慶、南京等九地建立相應的研發中心,形成瞭24小時不間斷的自主研發體系。張寶林用一些數據來印證這一點。截至2012年6月,長安汽車累計申請專利5223件,平均每天申請3項專利。而且目前長安汽車已經掌握瞭世界公認的汽車領域286項核心技術中的262項,在NVH、碰撞安全、節油技術三大領域已處於國際領先水平。據悉,目前長安汽車每年科研投入占銷售收入的4.5%以上。近三年來,已累計投入200億元加強研發手段、研發能力的建設。長安汽車工程研究院的科研開發實力,位居中國汽車行業第一,擁有NVH、混合動力等國傢級實驗室,涵蓋瞭除風洞之外的所有試驗領域。此外,斥資10億元建設的中國西部第一個綜合試車場也將於今年底落成。這些資源的整合,從而讓昔日微車企業的長安汽車逐漸在自主品牌轎車領域占有瞭一席之地。2012年,長安汽車自主品牌轎車銷售達到瞭23萬輛,實現增長13%。此外,奇瑞、長城等車企也是采取瞭整合資源的路徑。例如長城汽車(601633,股吧)在立足自主研發之外,也加大瞭與海外研發機構的合作,使產品的外形、安全、環保、節能、舒適等方面,始終處於國內同行業領先地位。盡管上汽、奇瑞,吉利、長安等車企都在自主品牌技術上取得瞭一定的突破,但是相對於跨國車企而言還有不小的差距。全國乘用車協會秘書長饒達表示:“2013年,汽車市場競爭會進一步加劇,差異化的競爭態勢下將促使企業提高汽車性能和電子技術,這種情況也會加速企業的分化,自主品牌的發展任重道遠。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-27/153610352.html
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